Abgas-Skandal:
Absatzzahlen: Volkswagen fürchtet Liebesentzug

Nach eigenen Angaben hat der Konzern von Januar bis September 2015 weltweit 7,43 Millionen Fahrzeuge verkauft, 1,5 Prozent weniger als im Vorjahreszeitraum. Positiv entwickelten sich die Verkäufe in Europa, hier konnte Volkswagen um 3,5 Prozent zulegen. Im Heimatmarkt Deutschland verkaufte der Konzern 971.200 Wagen, ein Plus von 4,6 Prozent. Weiter rückläufig ist das Geschäft in Russland, hier verbucht der Autohersteller ein Absatzminus von 37,6 Prozent. Ein leichter Anstieg der Auslieferungen zeigte sich in den USA, hier verkaufte Volkswagen im September 2015 48.100 Pkw, was einem Plus von 7,3 Prozent gegenüber dem Vorjahresmonat entspricht. Insgesamt verkaufte Volkswagen USA von Januar bis September 453.500 Autos (plus 3,2 Prozent). 

Frühestens der Oktober könnte also ein erster Indikator sein, wie sehr die Krise durchschlägt. Zumal zumindest hierzulande Autokäufe mit viel Vorlauf und selten spontan ablaufen. Nach der Bestellung eines Neuwagens dauert es meist noch einige Wochen bis zur Auslieferung.

Die am Freitag bereits vom Branchenverband Acea gemeldeten Europa-Zahlen für den September zeigen denn auch keine Hiobsbotschaft für Volkswagen - sie dürften aber auch nicht für Erleichterung sorgen. Als Gesamtkonzern legten die Wolfsburger im vergangenen Monat EU-weit um 8,4 Prozent zu. Bei der Kernmarke VW-Pkw fiel die Steigerung mit 6,6 Prozent deutlich geringer aus als bei den meisten Wettbewerbern. Insgesamt legte die Branche in Europa um 9,8 Prozent zu.

Bei der Oberklasse-Tochter Audi, deren Diesel teilweise auch vom VW-Skandal betroffen sind, schlagen sich die gefälschten Abgaswerte nach Auskunft einer Sprecherin nicht in einer nachlassenden Nachfrage nieder: "Wir spüren bislang keine Auswirkungen bei Auslieferungen und Bestellungen." Im September lag das Plus der Ingolstädter von 10,1 Prozent bei den Auslieferungen sogar leicht über dem Branchenschnitt.

Autoexperte Stefan Bratzel von der Fachhochschule der Wirtschaft in Bergisch Gladbach gibt zu bedenken, dass die millionenfachen Rückrufe beim VW-Konkurrenten Toyota vor einigen Jahren rückblickend keinen bleibenden Imageschaden verursacht hätten. Und das, obwohl die Japaner erhebliche Anlaufschwierigkeiten hatten und erst der Druck der Öffentlichkeit zur lückenlosen Lösung führte. "Der Kunde vergisst schnell, wenn vernünftig aufgearbeitet worden ist", erklärt Bratzel.

Opel sei dagegen ein Beispiel dafür, wie nachhaltig sich Kratzer am Image verfestigen können. Dort war zwar kein Manipulationsfall wie bei VW gegeben, doch der zu General Motors zählende Autobauer kämpfte jahrelang mit einem angestaubten Ruf. Opel wirbt inzwischen mit dem Spruch "Umparken im Kopf" - ein Versuch, die lädierte Sichtweise auf die Marke mit dem Blitz wieder aufzupolieren. Entscheidend sei deshalb, dass VW die Lage rasch meistere. Andernfalls drohe der Konzern monatelang in den Negativschlagzeilen festzuhängen.

Wichtig wird es auch sein, wie reibungslos der im Januar startende Rückruf abläuft. Der Werkstattbesuch könne dann im Idealfall sogar als Werbung in eigener Sache dienen und förderlich für die Kundenbindung sein, sagt Bratzel. Aber auf das Netz der VW-Vertragswerkstätten rollt eine gigantische Arbeitswelle zu.

Laut dem Konzern gibt es bundesweit 2173 Volkswagen-Partner, deren Werkstätten für den Rückruf autorisiert sind. Damit ergeben sich mit den 2,4 Millionen zurückgerufenen Dieseln rechnerisch 1100 Fahrzeuge pro Standort. Branchen-Insider gehen von durchschnittlich mindestens 90 Minuten Arbeitszeit pro betroffenem Wagen aus, worin neben der eigentlichen Nachbesserung auch die Zeit für Formulare und Dokumentation steckt.

Damit ergeben sich gut 200 Arbeitstage für eine Kfz-Arbeitskraft - wenn diese sich ausschließlich mit dem Rückruf beschäftigte. Je nach Personalschlüssel und räumlichen Werkstattkapazitäten bräuchte also jeder VW-Servicepartner etliche Wochen für die Aktion. "Die muss aber neben dem ganz normalen Tagesgeschäft gewuppt werden", gibt ein Experte zu bedenken. Es könnte also doch ein längeres Warten werden. (dpa/fs)

Die Auslieferungen des Volkswagen Konzerns im Überblick:

Auslieferungen an Kunden  nach Märkten	September  2015	September  2014	Veränd.  in %	Jan.-Sept.  2015	Jan.-Sept.  2014	Veränd.  in %
Europa	375.100	361.300	+3,8	3.073.900	2.970.600	+3,5
Westeuropa	323.400	309.000	+4,7	2.622.300	2.471.200	+6,1
Deutschland	106.700	105.100	+1,5	971.200	928.500	+4,6
Zentral- u. Osteuropa	51.600	52.400	-1,4	451.600	499.400	-9,6
Russland	15.400	20.800	-26,0	127.300	204.000	-37,6
Nordamerika	74.800	70.600	+6,0	693.100	655.100	+5,8
USA	48.100	44.800	+7,3	453.500	439.600	+3,2
Südamerika	48.200	72.200	-33,3	439.700	586.400	-25,0
Brasilien	31.300	57.300	-43,7	308.600	463.600	-33,4
Asien-Pazifik	353.700	356.700	-0,9	2.878.200	3.003.300	-4,2
China	318.400	320.800	-0,8	2.578.200	2.720.000	-5,2
Weltweit	885.300	898.700	-1,5	7.430.800	7.541.800	-1,5

Nach Marken

Auslieferungen an Kunden  nach Marken	September  2015	September  2014	Veränd.   in %	Jan.-Sept.  2015	Jan.-Sept.  2014	Veränd.   in %
Volkswagen Pkw	513.500	534.800	-4,0	4.349.600	4.563.400	-4,7
Audi	170.900	160.000	+6,8	1.348.000	1.298.600	+3,8
ŠKODA	93.600	95.600	-2,1	791.500	774.100	+2,2
SEAT	33.100	36.200	-8,6	308.400	294.000	+4,9
Porsche	20.500	15.800	+29,4	173.100	135.600	+27,6
Volkswagen Nutzfahrzeuge	36.300	37.600	-3,4	321.300	324.800	-1,1
MAN	9.000	10.200	-11,6	74.400	85.700	-13,1
Scania	7.200	7.100	+1,3	54.900	56.200	-2,2
Volkswagen Konzern (gesamt)	885.300	898.700	-1,5	7.430.800	7.541.800	-1,5

 

Quelle: Volkswagen